О газотурбинных двигателях
Вспомогательные силовые установки (ВСУ) => АИ-9 (ВСУ) => Тема начата: случайность от 02 июля 2019, 15:04:08
-
НР-9 насос-регулятор, разборка
Наконец решил разобрать насос регулятор НР-9. Все искал руководство, но так и не нашел, Поэтому буду разбирать так как удобнее мне, но это срее неправильная последовательность.
Для разборки потребуется
чистая ветошь
кусачки
отвертка под шлиц
торцевой ключ 8
торцевой ключ 14
молоток
-
Снимаем стопорное кольцо. Оно фиксирует сальники вала рабочего колеса насоса.
На первом фото кольцо показано стрелкой.
Сальники вытащить пока не удалось, скорее всего нужен съемник, не спроста в шайбе отверстия с резьбой
-
Откручиваем крышку насоса, для этого надо отжать усики у контровочных шайб отверткой, и при помощи торцевого ключа на 8 открутить 6 гаек. Гайки и шайбы можно отложить в сторону, Теперь можно снять саму крышку насоса.
Что у нас находится по крышечкой? а вот и не угадали!! Под крышкой у нас ржавчина. Подследствия небрежного хранения. В итоге если бы запустить такой двигатель то пришел бы конец как минимум насосу регулятору. Забились бы фильтры, могло так же повредить подшипники скольжения насоса... на последнем фото ржачина обведена в крышке
-
Полость всасывания насоса, В нее через три отверстия под углом 120 градусов подается топливо из магистрали. Центральное отверстие это собствнено всас насоса. В НР-9 используется центробежный насос. Обычно рабочее колесо крепится консольно, а тут на двух опорах. Причем всас насоса находится в опоре.
Второе фото, опять видим ржавчину, желтое кольцо это бронзовый подшипник скольжения.
третье фото, вид на рабочее колесо насоса,
четвертое фото, это втулка, Она разделяет полости высокого и низкого давления, а так же служит одной из опор вала рабочего колеса. Вытащить ее сложновато из за двух уплотняющих колец
-
продолжение
втулка сверху. Бронзовый подшипник скольжения заштифтован от проворачивания,
на втором фото вид сбоку, между двумя уплотняющими резинками подается топливо из магистрали, и по трем сверлениям из этой полости топливо дальше подается на всас насоса.
-
Рабочее колесо насоса. Изначально я ожидал увидеть миниатюрную версию обычного рабочего колеса центробежного насоса. А тут принцип тот же, но конструктивно иначе. В насосе используется колесо закрытого типа.
На фото можно увидеть что на колесе сделаны какие то надписи.
Последнее фото это колео вставлено во втулку (переднюю крышку насоса)
-
От полости насоса отходят много каналов, какой куда я подписал.
Из полости нагнетания отходят три канала - Тангенциальный канал рабочего топлива, радиальный канал командного топлива, и радиальный канал датчиков указателя оборотов двигателя.
На втором фото показана полость нагнетания насоса, эта та самая улитка которую мы видим на центробежных насосах.
На остальных фото показаны каналы подачи топлива в насос, и канал подачи топлива в пуской насос НП-9
-
выкручиваем жиклер регулировки разгонной характеристики. Для этого выкусить контровочную проволоку, и торцевым ключем на 8 выкрутить жиклер.
Внутри жиклера калиброванное отверстие для прохода топлива
-
Выкручиваем фильтр топлива подающегося на основные форсунки. Для этого выкусываем контровочную проволоку, и торцевым ключем на 14 выкручиваем фильтр.
В полости фильтра сохранился даже керосин,
А вот сам фильтр засран по самое не балуйся. Чем же кормили беную ВСУ-шку?
-
В качестве съемника использовал дышла от паровоза, в итоге сальнике вытащил. Втулка с сальниками в корпусе герметизируется рещиновыми колечкамит, из за этого ее и не вытащить легко.
Во втулке видны отвестия, они предназначены для дренажа просчившегося масла и топлива через сальники.
-
Internal Seals